二十年发展，为何电动车还被称为草根？

为何国内电动车产品总给人感觉很低端？这是一个显而易见，但问出来总让人很尴尬的问题。虽然现在中国制造已经驰名海外，但在电动车中，依然给人一盘散沙的感觉，不要说同行业美国的特斯拉，就是数码产品领域的小米、华为这种能**潮流的企业也难觅踪影。究其原因，依然是老问题，但也许会有新答案。

1、零五至零七年：错失的发展机遇。

伴随着改革开放的浪潮，电动车行业作为民营企业创业的范本，在中华大地蓬勃发展起来。自1985年中国市场上的**辆电动自行车诞生，2003年开始迅速发展，经过十年的加速发展，产业规模和产销量每年均保持50%以上的增长。特别是2005、2006、2007三年期间，电动车行业的发展进入井喷期，成为全国交通工具的一大支柱产业。

这三年间电动车行业呈现了全面开花的盛况，无论企业大小、产品良莠，都以惊人的速度积累着财富，足以说明那个时代电动车企业争先恐后拓展销路的盛况。但就是这个时代，也是电动车行业“迷失的时代“。那时的电动车行业，从业人员素质普遍不高，杂草丛生的行业，各种人士纷至沓来，为的并不是所谓的社会责任，而只是简单的生存和发展。在这种大背景下，电动车自然被赋予了很多的利益和原罪。大家为了发展，初期很多企业对于产品和环境的意识也就只是停留在口头上。在那三年，质量和安全被抛之脑后，附加值与高端化更是无稽之谈。

巨大的市场需求、大量的资本流入，却没有催生产业的升级，反而是同质化生产线的一再扩张。本该是大企业打造高端产业链的绝好时代被挥霍而去，在那片沃土上没有诞生诸如家电行业的海尔、格力等**创新风潮的旗手，大家在低端市场厮杀的不亦乐乎。长此以往，直到如今消费者的脑海里都将电动车认为是低端的组装品，在这个个性化与生活品质提升的当下，电动车行业需要补的课程实在太多了。

2、观念上的围城：追求**的态度。

我们要看到的是，电动车产业已经取得了很多进步，一些走出海外的产品也给国外的粉丝们很多惊喜，比起十几年前，现在的电动车行业已经发展壮大不少，但经销商在销售电动车的时候还是以低价迎合市场，于是我们的消费者骑起来的时候，感觉还是那么奇怪，总觉得即使花更多的钱来买一款爱车也没有“高大上“的自信。这其中的原因，绝不仅仅是技术上的，也不是资金上的，而是观念上的。

一般来说，电动车企业都会说自己要追求**，但具体是哪方面的**，则要另外解释，比如可以说是性价比的**，价格的**，配置的**，电池的**，但绝不是做工和美学的**。每个年末，在年终会议中企业大都强调成绩单多么出色，但就是没有看到特别惊艳的产品--显然观念上还没有提升上去。

当然在商言商，低价高配、性价比出众，是眼下的商业策略，但另一方面，也不难发现电动车行业企业在追求上的功利主义，这样一来，我们的消费者想要从电动车企业那里得到更高端的产品就无从谈起。乔布斯在做**款苹果手机的时候并没有想到它会如何受市场欢迎，却仍然投入巨大的财力与科研精力，于是我们看到乔布斯时代的苹果手机像是一件艺术品，**于那个时代之上，众多的创新都被业界效仿和称赞。我们可以说乔布斯是在做设计上的赌博，但有时候，就是设计与观念上的偏执将产品推向**。小编并不认为电动车行业要向乔布斯邯郸学步，只是类比其态度。中国电动车产业的规模是世界之*，我们的企业要有底气走出观念上的围城，将商业思考与设计理念稍微区分开来，所谓的情怀与格调，大概就在这里。如果电动车企业能更加追求**，更多的保留自己的观点，更多的坚持自己的初心，并调整自己的审美态度，低端的印象就会慢慢扭转的。

3、政策上的滞后：一个十六年未变的国标。

目前，在电动自行车越来越庞大，但行业标准至今已经沿用16年，其中的多项内容已无法跟上新形势新变化。目前我国的电动自行车行业沿用的乃是1999年出台的《电动自行车通用技术条件》，旧标准为限制*高车速不能够大于20km/h、整车重量也不能够大于40kg、电动机功率不能大于240W等。如果按照这个旧标准执法，那么现在道路上行驶的电动自行车95%以上都是属于“超标”的。而其相关的制动、阻燃、防火、绝缘等安全性能技术指标，都于对于目前市场和管理的要求来说都是远远滞后的。

2014年，全国的电动自行车产销量首次在16年来的出现了负增长，虽然我们可以简单的看作是行业发展“拐点到来”或者视为“进入调整”、“步入成熟”期，但如果国家的标准始终不能明朗，那么这对消费者购买意愿和企业家决策导向的负面影响是不可小觑的。

在经历早期的低价拼杀模式之后，电动车市场一些大企业正在推动电动车产业向中高端发展。行业竞争也将加快产业资源汇聚，用户也会逐渐向品牌厂商靠拢。原本占据行业优势资源的企业，必将通过品牌和渠道优势来强化市场控制--未来电动车市场残酷的淘汰赛还会继续上演。而对此，电动车企业要做的就是投入更多资源打动用户，不断强化产品端，专注设计，塑造国人对高品质电动车的信任。