电动汽车动力电池过了质保期该怎么办？

今天防爆电动车厂家告诉大家电动汽车动力电池过了质保期该怎么办？

国家财政部、国家税务总局和工信部联合下发的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》中明确提及，车企要进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》　必须对新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里（以先到者为准）质保。电动观光车的电池的质保期之后会出现什么情况，又要如何解决？

动力电池进入后市场就逃不开两大问题：一是电池的售后，消费者*担心的莫过于质保期后，电池维修更换的成本过高且维护主体不明确的问题；二是电池的报废和回收，尤其在电池回收领域，目前还缺乏相应的标准，数据显示，1个20克的手机锂电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右，一个1吨左右的电池组污染程度可想而知。

就上述问题，记者采访了国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬，在他看来，动力电池超过质保期后会出现两种情况：一、电池组中个别电芯出现问题，可以通过整车企业找到电池生产商进行维修；二、电池组彻底报废，这需要彻底更换电池组，不再适用于电动汽车的电池则进入梯级利用状态，*后加以回收。

■过保后的维修和梯级利用

 “质保期不等于电池使用寿命。”王子冬告诉记者，“实际上，消费者对电池性能不用过于担心，一般来说，只要电池容量高于80%，电动汽车可以正常使用。如果在使用过程中，个别电芯出现问题仅需更换相应电芯即可，不需要更换整个电池组，因此费用不会过高。”

但由于行业内电池质量参差不齐，无论是私人消费者还是企业客户，对于质保期之后电池的性能忧心忡忡，记者和几家企业沟通后发现，很多企业针对这一现象推出了相应的服务，例如延保和折价回收服务，以此打消客户的疑虑。

记者在与该工作人员沟通时得知，由于电池的类型、容量等各不相同，企业很难给予统一的延保费用标准，大多依具体情况协商解决。

对于达不到电动车使用标准的动力电池，理论上应该进入梯次利用阶段。电动汽车替换下来的电池可以用在民用领域，可继续用于新能源分布式发电站、路灯、通讯基站等储能领域，也可用在电动场地车、游览车、高尔夫球车等低速电动车上，实现电池的梯级利用，以节约成本。

相对于电池的梯级利用，电池回收的难度更大。

■动力电池面临回收困难

动力电池在回收领域存在的*大问题是缺乏回收标准，在王子冬看来，如何进行梯级利用也是缺乏标准的，“电池容量达到何种程度可以进入下一阶梯利用，都没有明确的标准，何种程度不能再进行梯次使用，需要进入回收程序也没有明确的标准可以参照。”

除了缺乏回收标准，企业资质成为制约电池回收的又一瓶颈，“随着电池衰减程度的加深，电池的安全性能也在不断降低，回收企业需要具备相应的手段和能力，具备相应资质的企业寥寥无几。”王子冬对记者说，要做到电池的安全回收难度相当大。

现实情况是，国内锂电池品种繁多，电池构造复杂且没有固定标准，造成拆解回收工艺复杂难以形成产业化经营，有数据显示，国内从锂电池中回收碳酸锂的成本仍是企业直接生产成本的5倍以上，导致企业缺乏回收热情，加之政府缺乏鼓励政策，动力电池回收面临极大困难。

电动游览车的动力电池从生产、使用、梯次利用、回收应该是一个完整的闭环系统，但由于国内缺乏相应标准、电池种类过多、缺乏回收能力等问题，使动力电池的使用后期产生诸多问题，甚至会产生使用效率低下及更为严重的污染问题，这些情况的发生都与发展电动汽车的初衷相违背，可见，一个良性的产业生态系统，离不开政府、企业及个人的配合与努力。